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MADDALONI- La discussione e il confronto come metodo di lavoro. Ma anche come strumento di partecipazione attiva e costruttiva. Se il Preliminare del PUC è il veicolo per tracciare un primo scenario di assetto del territorio, è anche un laboratorio per individuare le criticità e tracciare le basi delle scelte strategiche che costituiranno il Piano definitivo. Pertanto, il confronto in tutte le sedi e a maggior ragioni sui media, con contributi e idee, è oltremodo necessario. Avviamo oggi un dibattito tematico, su aspetti qualificanti del Puc che verrà che possa raccogliere il maggior numero di contributi e orientamenti diversi. Guardare tutto in controluce per vedere i dettagli, le potenzialità, eventuali errori e le tracce di uno sviluppo possibile e sostenibile del territorio. Pubblichiamo il primo contributo dell’arch. Gianni De Santis. “Il Preliminare del PUC è stato concepito dal legislatore per tracciare un primo scenario di assetto del territorio con l’intento di individuare e definire le criticità e le componenti strutturali da porre a base delle scelte strategiche e degli obiettivi che costituiranno il Piano definitivo.
Il Preliminare, quindi, “non è un tempio, ma un cantiere” e, in quanto tale, è legittimo che diventi oggetto di discussione e confronto; e anche se da più parti viene considerato “già archiviato” o “da rifare completamente”, qui si intende avviare una analisi, al netto di convenevoli o cortigiane sviolinate, al fine di sollecitare spunti e riflessioni e, al contempo, sbarrare le finestre dalle quali potrebbero rientrare scelte e linee strategiche di questo Piano che, pare, già essere stato messo all’uscio.
Nel Preliminare, il territorio comunale viene suddiviso in 27 Ambiti; partiamo dall’AMBITO 1.
L’Ambito 1, a valenza paesaggistica, comprende la collina che fa da sfondo alla città, il monte S. Michele, il complesso medievale fortificato con Torri e Castello e alcune cave calcaree.
Insomma la zona più rappresentativa e suggestiva di Maddaloni che, per le sue peculiarità, è arrivata a suscitare l’interesse di uno dei più noti vedutisti settecenteschi, J.P. Hackert, al punto da costituire lo sfondo di numerosi suoi dipinti realizzati per la casa reale dei Borbone.
Ebbene, seppur nella Relazione allegata al Preliminare vengano enunciati buoni propositi quali, ad esempio, quello “di valorizzare le risorse endogene con l’intento di recuperare e rigenerare una morfologia del paesaggio articolata, in larga misura deturpata” dalle cave, nei fatti, quella che viene graficizzata è una vera e propria devastazione del contesto paesaggistico e delle più significative emergenze storiche e monumentali.
Infatti nell’AMBITO 1 primeggia una “ampia strada che, con tracciato pedecollinare, in parte in galleria serve il centro storico”, con annessi parcheggi da ricavare scavando nel ventre della collina rocciosa.
Tale tracciato ha origine da una rotatoria prevista sulla strada per i Ponti della Valle e da qui si sviluppa verso la “cava Delli Paoli” (la prima, salendo, a sinistra) dalla quale, attraverso un tratto in galleria, sbuca a valle della Centrale Idrica che sovrasta i Formali; prosegue a mezza costa fino a innestarsi -per sfondamento- nella vincolata cinta muraria fortificata di epoca medievale (XII Sec.) posta a difesa del Castello. Una sorta di “breccia di Porta Pia”, con la differenza che al posto dei cannoni entrerebbero in azione le ruspe.

Il tracciato stradale prosegue a monte del Serbatoio Idrico attraverso il parco del Castello facendo scempio delle preziose essenze arboree esotiche che ivi dimorano, entra in galleria (dove è previsto un ampio parcheggio interrato proprio nella zona il cui versante fu interessato dalla frana che, poco più di mezzo secolo fa, provocò morti e feriti, decretando la chiusura definitiva dell’attività estrattiva) e sbuca in alto nella “cava dé Sivo”, quasi ai piedi della cadente Torre Artus; da qui, con un presumibile viadotto (visto il tracciato in quota) costeggia il pericolosissimo fronte di cava (in frana) per poi passare ai piedi di ciò che rimane del diruto Castello (di cui una parte è già crollata perché privata delle fondazioni dalla dismessa attività estrattiva).
Superato il pericoloso attraversamento della cava, approda in quota sulla terra ferma e impegna, distruggendolo, lo storico sentiero di collegamento tra il maniero e il sottostante borgo; vale la pena evidenziare che il sentiero è fiancheggiato da caditoie e altri manufatti in pietra calcarea di antica fattura, posti in opera per la regimentazione delle acque piovane. Proseguendo, il previsto tracciato stradale sfonda la cinta muraria medievale del versante ovest, attraversandola, devasta lo storico percorso a gradoni che dalla chiesa di S. Benedetto mena verso il santuario di S. Michele e, finalmente, raggiunge via Brecciame e da qui la tangenziale di Caserta.
Insomma un vero e proprio attentato alle testimonianze storiche e ai valori paesaggistici di questa città; uno scenario inquietante che nella Divina Commedia sarebbe valso ai Redattori del Piano la collocazione nel primo girone del settimo cerchio dell’Inferno dove trovansi tormentati “i devastatori delle altrui terre, e beni”.
“Puote omo avere in se simil man violenta?”
Uno scempio che si andrebbe a sommare all’altro perpetrato dal Commissario Straordinario De Lucia che, dopo l’approvazione con decreto regionale del 19/04/2016 del Parco Urbano Intercomunale “Dea Diana – est Tifatino”, a distanza di un solo mese, risvegliatosi improvvisamente dal suo proverbiale torpore, con delibera n. 69 del 26.05.2016, approvò la scandalosa estromissione di tutte le cave calcaree ricadenti nel parco, in un solo colpo e senza operare distinzione alcuna.
Su questa scellerata scelta ritorneremo a più riprese poiché è inconcepibile far convivere in un parco urbano attività estrattive o cave dismesse oggetto di asserite e mai perfezionate varianti al Piano Regolatore per la loro riconversione in zone produttive o commerciali.

Tornando all’argomento in questione, si consideri che pochi metri più a monte, a mezza costa, si sviluppa l’esistente tracciato della ferrovia Benevento-Roma, che quasi combacia con i punti di innesto e uscita del tracciato stradale pedecollinare previsto nel Preliminare; per la sostituzione di tale tratta ferroviaria, il territorio comunale sarà seriamente impegnato da viadotti e gallerie (vedi zona Cimitero e Giardinetti), ed è in corso (per questo ed altro) una lunga trattativa con RFI per la concessione al Comune di opere compensative. L’attuale tracciato ferroviario (con annessa galleria), una volta dismesso, bene e meglio (“a costo zero”) potrebbe svolgere le funzioni di collegamento assegnate alla strada pedemontana prevista nel Preliminare, con valore aggiunto dal felice inserimento nel contesto paesaggistico e ambientale circostante e dalla riconosciuta e tanto decantata panoramicità.
La richiesta di ricevere, una volta dismessa, tale tratta ferroviaria, potrebbe rientrare (ammesso che già non sia stato fatto dall’attuale Amministrazione) nella trattativa sulle opere compensative che RFI dovrebbe concedere.
Morale
-ai Redattori: questa città non merita un PUC seriale frutto di scarsa conoscenza del territorio; questa città richiede maggiore attenzione; questa città rivendica con orgoglio la propria storia e le proprie origini.

• ai calatini “dormienti”: «Considerate la vostra semenza: fatti non foste a viver come bruti, ma per seguir virtute e canoscenza»; insomma, “l’estate è finita, scrollatevi di dosso la sabbia, riponete gli infradito e tornate in città!”. Qui si discute il futuro di questo territorio; il vostro!”
  
  

MADDALONI- Torna all’Anas. Sarà gestita dall’Anas la «discesa della morte», lo stretto budello stradale che collega (e separa amministrativamente) il comune di Maddaloni da quello di Valle di Maddaloni. Da Valle di Maddaloni, fino ai Ponti vanvitelliani e poi oltre pianoro dell’acquedotto la discesa che culmina nella curva priva di visibilità di Maddaloni Superiore fino ad arrivare alla confluenza con l’Appia. Non si contano i morti, i lutti, i sinistri gravi e le tragedie su poco più di tre chilometri di strada. Un budello diventato arteria strategica di collegamento tra la Superstrada Fondo valle Isclero, l’Appi,a l’Interporto, gli svincoli A30 e A1 e la viabilità dell’area metropolitana di Napoli. Almeno il vuoti di comptenze e di risorse sta per finire. Si sta per concretizzare l’iter di rientro, avviato nell’agosto 20,17 con l’intesa sancita dalla Conferenza Unificata Stato-Regioni per la revisione delle reti di 11 Regioni, per circa 3.500 km di strade, e proseguito con il Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del 20 febbraio 2018. Lo scopo principale è quello di garantire la continuità territoriale degli itinerari di valenza nazionale che attraversano le varie regioni, evitando la frammentazione delle competenze nella gestione delle strade e dei trasporti. Passano dagli Enti territoriali campani ad Anas anche la SP335 ex 265 ‘dei Ponti della Valle’ dal km 16,205 al km 24,640 (dall’innesto con la SP115 ‘Fondo Valle Isclero’ presso Valle di Maddaloni all’innesto con la SS700 presso Maddaloni). Un minuto dopo la formalizzazione dell’atto, si dovrà discutere dell’ammodernamento,d ella messa in sicurezza, del problema degli accesso a raso delle proprietà private, del divieto di svola a sinistra, della mancanza di vie di fuga e di rotonde come all’incrocio con via Ponte Carolino (area Zi’ Peppe), all’incrocio con via Feudo e via Carmignano e l’ammodernamento dello svincolo dei Giardinetti o confluenza con l’Appia.