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MADDALONI- Il servizio di “raccolta porta a porta”, in via Caudina, c’è. E funziona bene. Ma non basta. Incredibilmente non basta. In una della tanti corti, un tempo masseria di periferia, dove la speculazione edilizia ha fatto sorgere ville, villette, palazzi e palazzotti c’è chi è platealmente allergico alle regole. Tutte la mattine la barchetta dei netturbini passa davanti casa. Ma c’è qualcuno che preferisce imbrattare il marciapiede con i proprio rifiuti. Non è un caso isolato: è una forma mentis e uno stile di vita. Non c’è altro rimedio che non passi per la repressione che contempli la gogna mediatica e una sonora reprimenda per chi credo o pensa che le regole debbano valere sempre e solo per gli altri. Aspettiamo che la Polizia Municipali, alla luce degli ultimi accordi con la Buttol proceda ad identificare e sanzionare gli autori di questo ennesimo sconcio. Accade non in periferia, non in una stradina di campagna. Accade sotto gli occhi di tutti nella strada più trafficata e congestionata della città proprio per questo la punizione non può non essere esemplare.

MADDALONI- La vicenda “Ponte Vapore” non è affatto chiusa. Anzi, chi pensava che la prova di forza dei Tir avesse messo a tacere il problema dei rischi sicurezza e della tenuta statica, si è sbagliato di grosso. Oggi, sulla struttura è stata eseguita una ulteriore perizia: è la prima di una serie di verifiche sollecitate dal comune e autorizzate anche dalla magistratura. Il ponte è vestusto. Ha circa 80 anni. Non è in linea con le normative antisismiche ed è interessato da un evidente sistema di fratture. Le restrizioni al traffico pesante e il divieto di transito ai Tir, sancito dall’ordinanza 23 del 14 settembre, sono irrevocabili. Si attendono ulteriori sviluppi e nuove verifiche su una struttura non più adatta a sostsnere i volumi, sempre crescenti di traffico, interno tra le province di Caserta, Benevento e l’area metropolitana di Napoli.

MADDALONI- Maddaloni dà i numeri. La raccolta differenziata stenta a superare il 35 per cento (su base semestrale). Eppure il tasso di smaltimento di ingombranti, fatte le debite proporzioni, è paragonabile a quello di Caserta. Ancora più interessanti sono i dati, e ovviamenti i costi, collegati alla raccolta e allo smaltimento dei «rifiuti da apparecchiature elettriche ed elettroniche» (Raee) dismesse. Questi sono superiori a quelli di Caserta. Ricapitolando in materia di dismissione e banndono di mobilio, elementi d’arredo, televisori, frigoriferi e molto altro non siamo secondo a nessuno. Compresi i debiti fuori bilancio caustati da questa iperproduzione: spesi 13 mila euro per conferire gli ingombranti e quasi 50 mila euro per rimuovere le discariche tra l’A30 e l’Interporto. La verità suffragata da prove schiaccianti, è che il ritrovamento di un grande quantità di carcasse di elettrodomestici dismessi (depredate delle parti elettriche, dei motori e soprattutto di metalli come rame) fanno spettare che Maddaloni sia la base operativa, non solo di rigattieri o «svuotacatine» ma di un traffico e smercio di parti di elettrodomestici usati.
 

“La crescita e lo sviluppo del sistema logistico nazionale e meridionale devono passare attraverso l’innovazione, la conoscenza, la condivisione della conoscenza, la collaborazione e l’integrazione delle competenze dei vari attori coinvolti nella filiera”.

Lo ha detto Giancarlo Cangiano, membro cda Interporto Sud Europa con delega a Marketing e Comunicazione intervenendo al workshop su “Logistica Agrifood”, svoltosi all’Unione Industriali di Napoli e organizzato da Logistica Uno Europe con la collaborazione di Interporto Sud Europa, a cui hanno partecipato economisti, esperti ed esponenti del mondo della logistica.

“I 4,2 mln di mq di estensione un terminal intermodale di oltre 200mq di piazzale e 11 binari di carico/scarico fanno dell’Interporto Sud Europa l’infrastruttura ideale anche per aziende che operano nella logistica agrifood come Logistica Uno, già nostro partner da anni. Siamo il principale polo logistico campano che sviluppa oltre il 60% dei circa 4.000 treni/anno che convergono sullo scalo ferroviario di Maddaloni/Marcianise”, ha aggiunto.

“Entro il 2019, con il nuovo svincolo dell’A30 che immetterà direttamente nell’Interporto, nonché il raddoppio ed allungamento dei binari di presa e consegna interni all’interporto, si determinerà un ulteriore balzo in avanti dell’accessibilità stradale e ferroviaria all’infrastruttura”, ha concluso.